佛尔兹:“富康不是品牌”

在2400多字的东风公司与PSA标致雪铁龙集团签署合资合同的新闻稿中,品牌和双品牌一词多次出现,但都是指标致和雪铁龙,而没有在中国家喻户晓的“富康”。被不少人视为“民族品牌”的富康将就此消声匿迹了吗?PSA总裁佛尔兹在发布会后接受记者独家专访时,回答了相关问题。

佛尔兹的答案多少有点出人意料:“富康不是品牌。”他解释说,富康与毕加索和爱丽舍一样,只是一个车型系列的名称,雪铁龙才是品牌。他认为,品牌代表一类产品的统一形象,在汽车上以徽标的形式体现,而车型系列名称只是为了区分同一品牌下的不同车型,像标致品牌的产品,只用207、307等数字来区分车型系列,奔驰、宝马、奥迪也只用一个字母加上数字来区分。

那么,富康车前脸上有雪铁龙的徽标,而尾部却有东风的徽标,该如何解释呢?佛尔兹没有解释。他只是说,以后不会再有这种情况了。

自奥迪开了国产高级轿车车身无中文、无汉语拼音、无厂名(奥迪A6车门内下方有一汽—大众的字样)的先河之后,先后有去年上市的菲亚特—派力奥、今年上市的尼桑—新蓝鸟、刚刚上市的丰田—威驰追随——“连中方的名义都不要了”,表明中国汽车制造业开始了一种“品牌净化”(这个词组本身就来自今年6月北京车展上雪铁龙公司发言人的讲话)的趋势。在这种背景下,富康车尾部“神龙”二字的命运又将如何呢?

佛尔兹说,合资生产的新车型上将不会有这两个字。因为,神龙只是企业的名称。雪铁龙在阿根廷、巴西、智利、西班牙等国都有当地企业,它们生产的雪铁龙汽车都没有标上厂名。这样做的目的,不是要抹杀这些当地企业的作用,而是要向消费者表明,无论你在世界上哪一个地区,只要你看到雪铁龙汽车,它都是全球统一标准的、纯粹的。如果加上厂名,显然是在向消费者暗示,这是某一个地方生产的雪铁龙汽车,它与其他地方生产的雪铁龙汽车有所不同。这对雪铁龙的形象和产品的销售没有任何好处。

佛尔兹强调,在中国,有必要明确品牌的定义,这是非常重要的。要严格区分品牌、车型和企业,“不能混淆”。

尽管佛尔兹一再强调品牌净化,但在追问下,他还是说,“神龙”二字在新的车身上不会再有了,但如果中方要标上“东风”二字的话,他“不反对”。这就有些令人困惑了。“神龙”二字毕竟是单纯的厂名,而“东风”二字不仅是厂名,而且是品牌名称。用一个品牌名称取代一个厂名,标在雪铁龙或标致品牌的汽车上,不是更加混淆了吗?

同样是东风公司的国产尼桑—新蓝鸟,其车身上被认为是“民族品牌”的“风神”二字被拿下,未来的国产尼桑轿车系列恐怕也将如此,而国产雪铁龙或许还有标致则不同,这又是怎么回事?显然,对品牌有着不同价值观的中外合资方在此问题上经历过一番激烈的“磨合”,其内幕之复杂,恐怕远非局外人所能想象。此外,PSA增资后,神龙的中文名称将沿用原来的,而英文名称变更为“DONFENG PEUGEOT CIT-ROEN AUTOM OBILE,可直译“东风标致雪铁龙汽车厂”,这本身就够耐人寻味的。

那么“富康”二字在未来的新车型身上还会保留吗?还是将其改为汉语拼音?由于时间关系,记者没来得及提这个问题。但有一点可以确认,如果将来富康系列的雪铁龙轿车要出口,恐怕没人会逼着出口目标国的消费者必须学汉字。

记者的最后一个问题是,合资双方在武汉成立的研发中心是否会开发一种新的本土品牌的车型?佛尔兹回答说,开发一种新车型没问题,完全可以达到国际先进水平。但标致品牌的培养花了110年,雪铁龙用了80多年,那还是在竞争不那么激烈的年代。现在,全球汽车制造业产能严重过剩,竞争白热化,谁还花得起时间、精力和大笔金钱,来培养一个全新的汽车品牌呢?

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