2023赛季拥有统治力的红牛赛车似乎也有一些不太喜欢的地方：准备时间非常紧张的冲刺赛和崎岖不平的赛道。
为了在奥斯汀进行排位赛，他们必须同时应对这两个问题，当然，如果维斯塔潘排位赛Q3的最后一圈没有超出第19号弯的限制，那么他们无论怎样都会获得杆位。
毫无疑问，红牛原本的实力肯定要比维斯塔潘第六位的发车位置要好，他会在周日的比赛中证明这一点，但是他在整个排位赛当中都处于战斗状态，特别是在面对法拉利、汉密尔顿以及迈凯伦的时候，维斯塔潘已经拼尽了全力。
当我们将维斯塔潘的圈速和排位赛的前两名——勒克莱尔的法拉利和诺里斯的迈凯伦圈速进行对比时，红牛的所有优势几乎都在第11号发夹弯，这个巨大的优势原本可以让维斯塔潘拿到杆位，但是最终被删除。
诺里斯和勒克莱尔都没能非常干净的通过11号弯，两个人都走得比较大，上到了路肩，因为他们的赛车转向幅度要比预期更大，如果排除这两个错误，维斯塔潘就算最后一圈没有被删除也不会获得杆位。这就是现在RB19所处的位置，三位车手每个人都犯了一个关键的错误——这让排位赛的结果比较混乱。
任何赛道上的颠簸都会让行驶高度变高，这会伤害一辆F1赛车，因为他比其他汽车可以从底板的位置获得更大的下压力，这就是红牛在COTA面对的问题。
这里的道路崎岖不平，突然出现的颠簸会起到各种作用，普遍的观点是，今年赛道的崎岖程度比去年更甚，所以大家的车身高度都会往上提，虽然没有新加坡上提得那么多，但足以让红牛和迈凯伦在法拉利和梅赛德斯面前失去下压力的优势，没有在其他赛道上那种底板下的优势，法拉利的尾翼水平非常高，和几个竞争对手相比也不落下风，这让法拉利赛车在直道上的速度最快。
此外，维斯塔潘并没有找到赛车的终极平衡，他报告说赛车的情况还算不错，但是对于自己的习惯来说还是有点转向不足，特别是在这一圈的后半段，由于没有再次进行调整，维斯塔潘有些陷入困境当中。
“我们非常了解自己的赛车，”勒克莱尔说道：“我们还没有对此进行太多的探索，我们倾向于在周末发车的时候占据主动位置，所以冲刺赛的模式更适合我们。”
法拉利的赛车对比红牛更简单一些，性能上限比红牛低，但也更容易应付变化的环境，他们面对赛道的颠簸非常从容。
“通常我们在高速弯道的地方表现不佳的，按时这里高速的地段很颠簸，而我们在颠簸的地方表现得很好，”勒克莱尔说道：“这给了你很大的信心去往前推进。”
他在最后的冲刺当中竭尽全力：“Q3的第一圈干净得多，但是第二圈我们更加拼命地向前推，看看会发生什么。”
勒克莱尔擅长这样的极限冲刺，至少在驾驶一辆他喜欢的那种前平衡较为灵敏的赛车时会这样，自从上个月法拉利在铃鹿换上新的底板以后，赛车恢复到了勒克莱尔喜欢的设置。
“是的，之前我们必须面对转向不足这样的问题，，因为如果转向过度，你就会失去很多抓地力！”勒克莱尔解释道。
“但是铃鹿的新底板让我们有更加稳固的赛车前端，我对这样的赛车感到非常放心。”
维斯塔潘在通过1号弯的时候是三辆赛车中最快的，但此后，法拉利在下坡以及通过2号弯包括随后的短直道的时候速度显著加快，长距离行驶时的速度加快了3公里/小时。
2号弯过后，此时勒克莱尔已经领先了四分之一秒，然而维斯塔潘在第3号弯的时候表现强劲，在接近第4号弯的时候赛车一直保持在第七档，而法拉利和迈凯伦都降到了第六档，维斯塔潘在第3号弯的最高速度比所有对手至少快了13公里每小时（8英里/小时），这让勒克莱尔在第一赛段的优势只剩下了0.139秒。
维斯塔潘在这个赛段中是最快的，只是因为他在第11弯没有犯错，这一个弯道让他比其他两个人领先了0.15秒。
“赛车的转弯速度超出了我的预期，而且赛车吃了太多的内侧路肩。”诺里斯谈到第11号弯失误的时候几乎和勒克莱尔的描述一模一样。
也许是风向发生了轻微的变化，但是对于勒克莱尔和诺里斯来说，仅仅因为吃到了路肩就因此付出了高昂的代价，诺里斯解释道：“最初的代价可能是十分之一秒，但是以较低的速度进入到直道会让你落后的情况继续加大，到了第12号弯的时候可能还要浪费十分之一秒。”
但是即使勒克莱尔在第11号弯表现得并不好，他在后直道上依然以0.139秒的优势领先维斯塔潘，法拉利更快的直道速度在这里说明了一切，尽管诺里斯在这个赛道要比法拉利更快，但是到目前为止他还落后0.2秒。
这个赛段从第12号弯的左手弯一直延续到最终的起跑大直道，包含了16/17/18三个快速弯道，还有超长的右手弯道，随后几乎是立即进入到了几个90度的弯道。
在这里，红牛的轮胎已经超出了最佳状态的窗口，这可能是因为维斯塔潘从赛道上遇到了更多的困难，通过那次长距离的右手弯道，他比法拉利落后了0.16秒，比迈凯伦落后了0.18秒。
他之所以在这个赛段中最快，主要是因为在第19号弯道超出了赛道限制（根本原因是轮胎过热），这让他能够比勒克莱尔和诺里斯以更快的速度重新回到赛道，因此，他在第三赛段虽然是全场最快，但是他也违规了。
如果没有突破赛道限制，由于轮胎的温度过高，他可能是三个人当中最慢的，这一圈的删除让他没有办法拿到理想的排位赛成绩。
因此，勒克莱尔的杆位是实至名归的，在最后一个弯道他走大了一点点，因此不得不推迟了全油门的时间，这让诺里斯和他的差距缩小到了0.13秒。